팬저의 국방여행 : 윤영하급 더이상 답은 없다 재설계만이 답이다.

지난 2011년 6월 해군에 인도예정이었던 최신예 유도탄 고속함 2·3·4번 함의 엔진에서 윤활유 색깔이 변하는 결함이 확인돼 인도 시기가 9월로 연기됐다고 해군관계자가 밝혔습니다. 이부분은 어찌보면 인도를 하지 않겠다는 해군의 계산이 깔려 있을 수 있다는 생각이 듭니다. 윤활유 변색이라는 부분도 있지만 실제로는 또 다른 부분이 문제점이 발생하여 해군에서 인도를 받지 않겠다는 계산입니다. 초도함인 윤영하함을 인도 받고 나서 발생한 여러가지 문제점때문에 골머리를 썩은 해군의 입장에서는 당연할 것입니다. 그렇게 인도 받은 윤영하함의 경우 해군 전력에 보탬이 되고 있는지 모르겠네요. 몰라도 지금쯤 평택항에서 잠자고 있을줄 모릅니다. 이런 부분을 잘 알고 있는 해군이 한척도 아닌 6척이나 되는 하자 투성이 함정을 인도 받을리가 만무할 것입니다. 당연히 받아야 될 부분이 아니죠.

또 문제는 계속해서 문제점이 발생하고 있는 워터제트엔진을 한대도 아닌 9대나 미리 발주를 하여 결함투성인 워터제트엔진을 인도해야하는 문제가 있습니다. 이 부분은 인도를 받지 못하게 할 수는 없는지 모르겠네요. 이 워트제트엔진의 경우 두산중공업에서 개발했다고 합니다.

필자가 지난 7월에 한상국함과 조천형함, 황도현함, 서후원함의 유도탄 고속함이 STX조선에 정박한 것을 보고 글을 올렸습니다. 이 글이 올라가고 나서 유용원의 군사셰계와 각종 밀리터리 카페로 퍼가면서 많이들 알려지게 되었습니다.

6천억원은 돈도 아니지요?

이때 필자는 현재까지 발주된 윤영하급 고속함의 숫자에 1,000억원을 계산했는데 KBS 보도를 보면 2조 4천억원이라고 합니다. 이 2조 4천억원은 윤영하합급 전부가 발주될 경우를 이야기하는 것이고 현재까지 기준으로 본다면 필자가 이야기한 부분이 맞을 것입니다. 2조 4천억원의 경우 2016년까지 발주를 했을 경우입니다.

이후 8월이 되어서 가보았을때에도 마찬가지로 STX조선에 정박하고 있더군요. 이부분에 관하여 다시 한번 발제글을 올렸는데 당시 식빵스러운님이 문제점을 찾았고 좋은 소식이 있을 것이라고 해서 큰 기대를 했습니다만 직진주행과 또 다른 문제가 발생한 것으로 봐서는 이제는 더이상 답이 없을 것 같습니다.

아직도 전력화되지 못하는 한상국함

정박한 모습은 사진으로 찍지 못했지만 KBS에서는 과감히 촬영을 하여 올려 놓았습니다. 정박하고 있는 모습을 알 수 있는데 4척의 경우는 최근에 찍은 것 같고 워터엔진 부분은 예전에 찍었던 것을 재활용한 것 같습니다. 여기를 보면 확실히 한상국함을 비롯한 함정이 정박하고 있음을 알 수 있습니다.

KBS 고속함 보도 보기

STX조선이 있는 곳은 도로에서 보아도 볼 수 있는 구조입니다. 이부분에 관해서 필자가 몇번 이야기를 했는데 개선이 되지 않는 것 같더군요. 아무래도 STX조선의 경우 보안을 생각한다면 다른 곳으로 가서 건조해야 할 것입니다. 아래 이미지의 경우 다음로드뷰에서 본 STX조선해양으로 한상국함을 비롯한 조천형함, 황도현함, 서후원함의 모습이 보입니다. 보시는 것과 같이 도로변에서 보면 다 볼 수 있는 구조로 된 것이 STX조선해양입니다. 필자도 사진을 찍으려고 하다가 보안때문에 일부러 찍지 않았는데 현황이 이러한데도 다음지도에서는 블라인드처리 해놓았습니다.

STX의 보안

한상국함의 경우 기존의 윤영하함과 달리 워터제트엔진도 국산으로 바뀌어서 상당한 기대를 한 것이 사실입니다. 그동안 문제점이었던 워터제트엔진 부분이 개선이 될 것으로 생각했습니다. 기대가 크면 실망도 크다고 봐야겠죠.

한상국함과 윤영하함 비교

하지만 갈지자 운행과 기동시 심한 진동과 소음이 발생, 윤활유 변색 그리고 크고 작은 하자부분의(800개 항목의 문제점) 경우 이제 더이상 기다릴 수 있는 한계는 지난 것 같습니다. 답은 재설계로 다시 태어나야 할 것입니다.

초도함인 윤영하함의 경우를 보면 워터제트 엔진에서는 윤활유, 디젤 엔진에서 에어탱크의 공기가 새는 결함, 항해 레이더가 꺼지는 현상 발생, 워터제트 엔진의 터빈 날개와 냉각장치가 부식, 디젤엔진에서는 윤활유와 연료유가 샜습니다. 자기 나침반 20도 이상 오차 발생, 함내 통신체계는 교신이 불가능할 정도였다고 합니다. 여기에 함미측에 있는 40미리 노봉 사격시 위성안테나의 오차 발생(위성안테나는 함미에서 함교로 이동을 합니다.)

무엇보다 이런 문제점이 있는 함정을 테스트도 하지 않고 바로 계약을 하여 2번함부터 4번함까지 그것도 모자라서 6번함까지 한꺼번에 발주한 것입니다. 한척의 문제점을 해결도 하지 않고 계약을 하는 초유의 사태가 발생하였으며 방사청에서는 계속해서 문제가 없다고만 합니다. 대단한 철판 방사청 나셨다 그죠~.

어제 보도가 났으니까 지금쯤 방사청 홈페이지에서는 이건 이렇습니다라고 해명 자료 내놓고 있을 것입니다. 그러면서 해군의 가혹한 테스트가 문제를 일으키는 것으로 언론에 기사를 흘리는 것은 비겁한 변병이라는 생각이 드는군요. 대단한 언론플레이한다 그죠 방사청이 이런식으로 하는 이유를 모르겠습니다.

그래도 이정도 문제가 있는 고속함이라는 것이 나왔다면 문제점을 개선하려고 해야하는데 뭔 놈의 귀신이 눈에 들어왔는지는 몰라도 또 문제투성이인 고속함을 발주한다고 합니다. 그것도 10척이나 말이죠 참 대단한 의지의 한국인 나셨다 그죠~.

군 서해방어 유도탄 고속함 10대 더 도입

이웃나라 중국의 경우 항공모함의 진수와 함께 현대화를 추진하면서 해군력을 강화하고 미사일방어체저(MD)를 추진한다고 하는 마당에 우리는 고속함의 문제점을 개선도 못하면서 계속해서 문제점이 있는 함정을 만들어 내는 이유를 모르겠네요.